房車,作為消費品在2023年的市場經濟大環境下,半年過去,非但沒有表現出我們主觀上的低迷,而是逆勢增長44%,這好像出乎大部分人的預料,甚至出乎很多房車廠家的預料。當然,除了數據之外,我們也要考慮同比兩個年度的大環境,同期而言,2022年更多的是客觀流動性因素,而2023年,則是主觀上的情緒低迷,不管怎樣,這說明國內旅游消費正呈現出旺盛的生命力。
截至2023年二季度,國內自行式房車總體銷量(上牌數)達到7706輛,同比2022年(5348輛)增長44%;6月單月銷量達到1572輛,成為有數據記錄以來銷量最高的月份。從半年度月度同比數據看,2023年4月是增長率最高的月份,一方面是3月份第23屆北京國際房車展的舉辦,對房車市場起到巨大的推動作用(據悉第24屆北京國際房車展將與9月15-17日在中國國際展覽中心·順義館舉辦),同時2022年同期由于國內封控因素,對房車市場影響較大。
在銷量TOP50品牌分布中,上汽大通依舊是銷量最高的品牌,半年銷量達到948輛,同比增長31%,宇通房車以576輛位居次席;除此以外有較高同比增長的有江鈴汽車、重慶長安、齊星房車、奇瑞瑞弗、日照大馳以及賽德房車等主流品牌;像山東科發房車、途酷房車、江蘇新星房車和拓銳斯特、七狼房車等,都有較高的銷量增長。在應對市場變化方面,頭部企業均有自己的破局路徑,憑借品牌、技術特點以及高性價比等因素,保持穩定增長。
截至2023年二季度,自行式房車底盤應用多達70個品類,其中依維柯歐勝二類是被應用最多的底盤,達到2002輛,同比2022年增長28%,上汽大通V90則以1137輛位居第二,同比增長達到43%。與此同時,我們也發現部分底盤應有有了大幅度的增長,像平頭輕卡房車領域的上汽躍進以及慶鈴五十鈴700P,以及新世代全順(V348)等,值得一提的是皮卡房車的底盤有了新的競爭格局,上汽大通皮卡增量達到305%,長安皮卡更是達到了1333%的增長,五十鈴和東風系列皮卡也都有較高的增長;福田圖雅諾底盤鑒于同期基數較小的因素,呈現出爆發式的增長。
除了國產底盤的應用外,在2023年前兩個季度中有多達13個進口底盤品類,應用數量最多的依舊是進口依維柯Newdaily底盤,數量達到125輛,同比增長60%,依托于優秀的改裝基因,在高端自行式房車市場,進口依維柯Newdaily依舊有較高的份額,其次,進口曼二類底盤也有較高的增長。進口奔馳斯賓特和烏尼莫克卡車在2023年也逐步進入到國內房車改裝市場,打破了原有的競爭格局,有較高的市場增量。
在國內主流自行式房車底盤中,每個品牌都有自己破局市場的主打產品和技術,在2023年上半年中,宇通房車在依維柯歐勝平臺的房車中銷量獨占鰲頭,讓人意料之外的是上汽大通的依維柯歐勝產品銷量也位居前十;大通V90的應用則顯而易見是上汽大通原廠房車占據主導地位,威爾特芬房車半年銷量中也能看出主打的也是V90的平臺;得益于完善的供應鏈和性價比因素,湖北地區成為上汽躍進平頭輕卡房車的銷量集中地;福特系的房車產品銷冠不出意外的被江鈴汽車摘下,但是齊星房車、衛航房車和奇瑞瑞弗等依舊在福特平臺有較強的競爭力。
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對于慶鈴五十鈴700P平臺而言,銀燕房車占據榜首位置,同時旌航房車、新星房車以及巨威房車等,都有不錯的市場銷量;戴德隆翠和喬翔分別占據進口依維柯和重汽汕德卡平臺的半年度銷冠;重點需要提及的是皮卡底盤房車的增量,2023年1-6月,國內皮卡底盤自行式房車銷量達到942輛,同比2022年1-6月增長93%,逼近2022年全年皮卡房車銷量。其中長安皮卡、大通皮卡東風御風以及江西五十鈴皮卡增量明顯。
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對于2023年1-6月的銷量(上牌)地區分布中,江蘇、山東和湖北是用戶上牌最多的地區,同時隨州、揚州和蘇州市得益于良好的政策環境,在用戶上牌數方面遙遙領先;其實對于這個數據指標有很多“場外因素”,主要涉及政策、用車環境以及上牌限制等,但是依舊能夠從部分數據中發現,房車用戶大多在房車產業集中地區和經濟發展較好的地區,作為消費品屬性,這一點有很強的的關聯性。
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經過20多年的發展,房車在中國已經完成基本信息和文化認知的普及,中國也即將成為亞洲市場最大的房車市場,近幾年也成為全球產業增長較高的國家。對比全球最大的房車市場美國(截至2023年6月,房車總體銷量164830輛,同比跌幅達到-49.2%)國內房車產業保持了較為旺盛的發展勢頭。近年來隨著國內經濟發展和戶外露營業態的爆發,房車在中國有其獨特的用戶基礎,經多家權威機構預測,未來3-5年,中國房車市場也一定會成為10萬臺量級的市場,穿越迷霧,突破盲點,我們拭目以待。

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